把握车联网发展契机--看乘用、商用车如何实现无人驾驶

2015年9月10日，由上海创世拓元投资咨询有限公司（GRCC）主办，中国卫星应用产业联盟、CVTA、ITS、MirrorLink协办以及超过30家合作媒体参与报道的第五届中国车联网产业发展论坛在上海华美达大酒店开幕。来自Connected Vechile Trade Association的Scott McCormick主席、日本爱立信汽车销售总监Mr.Gene Claxton、深圳市车音网科技有限公司首席科学家张林博士、华晨汽车研究院车联网总监牟文成、北京汽车总裁助理荣辉等多个国家的企业代表就互联汽车的价值、车联网应用技术服务平台应用与发展以及未来智能汽车对基础设施和法规的新要求等多方面发表了自己的观点。

9月10日，论坛主要围绕乘用车及车联网技术展开。日本爱立信汽车销售总监Mr.Gene Claxton就车联网安全系统、车联网如何利用云服务处理复杂的信息流、云服务在车联网发展环节的关键技术、车联网未来可提供的新型服务以及车联网发展带来的科技与经济环境的变化等，给在场嘉宾带来新的视角和发展方向启示。安全，是用户驾驶最关注的因素之一，车联网为汽车提供的安全保障服务包括驾驶安全、信息安全、车辆安全，爱立信利用沃尔沃稳定的系统，为沃尔沃提供的云平台服务极大地提升了沃尔沃汽车的智能化水平。车联网的发展离不开安全系统的保护，自动化技术的发展离不开云技术的更新换代。

深圳市车音网科技有限公司首席科学家张林博士认为，车联网是工业4.0的一部分，该公司能为汽车用户提供全生命周期的服务，将语音导航与呼叫中心结合起来，为汽车用户实现完整的语音服务。同时，车联网还可提供实时打印、办公一体化服务，并可通过高可扩展性的技术框架支持功能的拆分与组合，实现部分服务。华晨汽车的互联网战略分为三步走，从智能化交通到自动化行驶，不仅保障行车安全，而且提高了行驶效率，为汽车用户创造了最大价值。华晨汽车研究院车联网总监牟文成在论坛结束后接受商用车之家专访时表示，华晨汽车在车联网方面的发展已有多个年头，虽然中途遇到发展瓶颈，但企业通过市场调查等多角度取样，从用户实际利益出发，化困难为动力，目前已在车联网领域取得了一定成效。

当然，受制于当前科技发展水平、用户观念、政府支持力度等方面的因素，与会专家认为，车联网技术虽然对汽车制造业产生了重要影响，但其功能还远远没有充分发挥出来。然而随着“互联网+”与智能手机端的完美结合，汽车制造业将发生了翻天覆地的变化，正如北京汽车总裁助理荣辉所言：“我们已站在新旧交替的临界点上，一旦越过这个门槛，一切将发生颠覆性的变化。”

9月11日，论坛主要围绕商用车与车联网展开。根据中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵的调查介绍，目前，商用车车联网运营商对卫星导航车载运营行业依旧缺乏创新。各省设公司、架服务器、送检，甚至白白浪费了金钱和人力。但随着5号令等国家政策的强制实施，超过85%的卫星导航运营商已调整或明确了自己的企业经营方向并有75%的卫星导航运营商已与商用车前装车厂建立或尝试建立合作关系，承接落地运营服务。而对于客户而言，综合近年来的市场调查结果，客户对商用车车联网运营商提供的服务需求主要集中在油耗、超速、温度等实时数据；OBD（车辆诊断）；车货匹配信息以及车载视频监控方面。

在“一带一路”“互联网+”的大背景下，伴随着不断提升的监管要求与不断拉低的终端价格、服务价格之间的矛盾，不论是运营商还是整车厂家都在适应日益强大的互联网生活，每个人都将接受互联网的改造；商用车车联网运营商看好车载WIFI在客运领域的未来发展，以及基于移动互联网的车货匹配APP的未来发展，这都将会对传统运营商造成业务上的冲击。未来，移动互联网将为运营商带来越来越多的惊喜，移动互联网、资本、监管也将联手重塑行业。

2015年，随着导航卫星，车载导航设备商用化应用环境以及卫星导航应用标准的成熟，车载导航市场拓展速度将迅速加快，而我国车载导航市场目前仍处于市场发展初期，发展空间巨大。因此，在国家有利政策的推动下，我国的商用车车联网未来发展前景无限。

无人驾驶离我们到底有多远？随着互联网+与移动终端智能手机的完美结合，车联网在汽车制造业上得到了大规模的广泛应用，不仅使智能交通、智能驾驶、智能城市成为现实，而且使无人驾驶也变成了可能。在本次发展论坛上，无人驾驶成为专家讨论的热点。此次论坛上有专家明确指出，到2020年，我国无人驾驶汽车可以进入高度自动阶段，到2025年，我国完全可以实现无人自动驾驶。这就是说，我国离完全无人驾驶时代还有十年左右时间。 那么，我国汽车无人驾驶发展到了什么阶段？影响无人驾驶技术全面推广的因素又有哪些呢？HERE大中华区汽车业务销售负责人王海明在会议中指出，无人驾驶技术发展共分为五个阶段：一是完全人工驾驶阶段；二是智能化人工驾驶阶段；三是半自动化驾驶阶段；四是高度自动化驾驶阶段；五是完全自动化驾驶阶段，他表示，目前我国已进入半自动化驾驶阶段，这个阶段的特征是随着车联网技术的发展，自动化技术有了极大提高，但仍离不开人工的干预。到2020年，我国将进入高度自动化驾驶阶段；2025年，则可以完全实现自动化驾驶。

北京汽车总裁助理荣辉表示，北汽集团在几年前已完全掌握无人驾驶技术，并在试验过程中多次取得成功。因此，他并不认同人类要到2025年才能完全实现无人驾驶，他认为这个时间会大大提前。要想大面积推广无人驾驶，除了要继续提升无人驾驶技术外，提高现有驾驶员的素质和遵纪守法水平十分关键，而这离不开政府部门的大力推广和支持。荣辉现在的一项重要任务是说服政府部门支持无人驾驶并大力推动无人驾驶，为此他常年奔波于各种场合之间进行演讲，希望能用自己的实际行动来影响周围人群，来推动“中国无人驾驶汽车梦”的早日实现。“无人驾驶是中国数代汽车人的梦想，现在这个梦想离我们是如此之近，以至触手可及，但何时真正实现，取决于我们的努力程度，需要全社会的共同推动。”荣辉表示。

9月11日下午3点由上海创世拓元（GRCC）投资咨询有限公司主办，中国卫星应用产业联盟、CVTA、ITS、MirrorLink协办以及超过30家合作媒体参与报道的第五届中国车联网产业发展论坛完美落幕，大会主席Scott McCormick对两天会议进行初步的总结，参会嘉宾在会场相互之间做了积极的交流，会后也纷纷对主办方提供的交流和学习机会表示感谢。此界大会成功的促进了车联网企业与企业之间技术和发展战术方面的交流，对促成企业强强联合提供了巨大的帮助，为车联网产业的发展做出了卓越贡献。